东风本田，这家曾经在国内市场风光一时的日系巨头，在新能源转型道路上似乎遭遇了重重困难。去年9月，旗下全新子品牌“灵悉”应运而生，主打年轻市场的灵悉L更是承载了诸多期望，然而，上市后的首月销量仅为178辆，不禁让人为之一振。究竟是何原因导致灵悉L销量如此低迷？深入探究之下，问题逐渐浮现。
官方宣称，灵悉L由一群90后设计师主导创作，意欲贴近年轻一代审美，却不慎落入“用力过猛”的陷阱。复杂的线条与夸张的装饰元素，被不少网友批评为“非主流”设计，丧失了应有的协调美感，让人难以认同。
灵悉L作为一款中型轿车，长宽高分别为4830/1845/1503mm，轴距却仅为2731mm，这样的设定不禁让人猜测这是不是“油改电”的产物。与本田凌派相似的轴距，更是引发了外界将其视为凌派“换壳”的说法。
在同等价位下，灵悉L与热销的小鹏MONA M03对比，差距一目了然。同样的12.98万元指导价，灵悉L的配置远不如小鹏M03丰富，续航里程也少了整整100公里。此外，M03的配置涵盖了车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像等一系列先进科技，而灵悉L多数功能还需额外选装，性价比不尽人意。
灵悉L并非东风本田首次折戟新能源战场，之前的本田e:NS2猎光同样遭遇滑铁卢，销量寥寥无几。从今年7月至10月的数据来看，209、169、20、21的销售成绩，无不昭示着市场对东风本田新能源战略的冷淡反应。
写在最后
东风本田在新能源领域的接连失利，反映出企业在市场把握与消费者需求解读上的偏差。要想在这片竞争愈发激烈的战场上脱颖而出，唯有深刻理解消费者的真实诉求，才能找到正确的发展路径。在“买车不送发动机”的新时代，东风本田如何重构自身形象，赢得市场的信任与青睐，仍需时间和行动去证明。
本文链接：http://www.xihao.site/showinfo-5-37416.html东风本田灵悉L首月交付178台，新能源棋局再遭挫折
