一大波恐吓信息，让印度航空业乱了套。
据印度报业托拉斯报道，从上周算起，10月14日到10月22日，短短9天内，印度各家航空公司至少收到了120起炸弹威胁。
即便在10月21日，印度民航部长奈杜已经声称要将肇事者列入禁飞名单，并加大惩罚力度，当天晚上还是出现了30起炸弹威胁。
而最新的一份炸弹威胁，发生在10月22日下午的印度维斯塔拉航空公司的客运航班。
这架航班号为UK155的客机载有157名乘客，从印度新德里出发。当飞机降落在尼泊尔加德满都后，航空公司的雇员接到了一个未知号码的电话，称机上有爆炸物，该雇员随即上报。尼泊尔警察和军队办公室已对飞机、乘客、行李和货物进行了检查。
此前，印度航空业也收到过类似威胁。比如今年6月，印度41个机场在一天之内收到了恶作剧炸弹电邮，为此机场纷纷临时加强安保。2014年至2017年，印度有关部门记录了约120起机场恶作剧炸弹事件，近一半针对印度最大的英迪拉·甘地国际机场（以下简称为新德里机场）和孟买机场。
只是，最近的恐怖威胁实在过于密集，印度当局对此尚未有更好的解决办法。
这也直接导致包括维斯塔拉航空、靛蓝航空、印度航空、阿卡萨航空、香料航空等在内的多家航空公司，航班被迫取消、改道或延误，整个印度航空业损失惨重。
作为全球航空业发展最快的国家，印度近年来积极购买飞机，已成全球第一大买家。但与此同时，其运营频出状况，有些甚至让人不解。
恶作剧已成常态？
据BBC报道，一架10月15日从印度孟买飞到美国芝加哥的波音777航班被迫改道，降落在加拿大偏远城市伊卡卢伊特。
伊卡卢伊特是因纽特人的故乡，号称全球最冷城市之一。印度社交平台上的一段视频显示，飞机降落后，这趟航班的乘客披着羊毛衣，沿着印度航空公司冰冷的旅客登机梯走下，有人冻得瑟瑟发抖。
该航班上的一名乘客萨奇德瓦说：“我们从凌晨5点起就被困在机场，200名乘客……我们不知道发生什么事情，也不知道接下来应该做什么……我们完全被困住了。”
萨奇德瓦赞扬了加拿大机场友善的工作人员，但他指出，印度航空公司根本没有提前告知乘客改道的原因。
最终，一架加拿大空军飞机抵达当地，将这批滞留的乘客运送到芝加哥。
这是在刚过去不到两周的时间里，印度120起炸弹威胁的其中一起而已。虽然没有对乘客带来实质性的伤害，但已经严重影响了印度航空业的正常运转。
这些收到威胁的飞机，要么取消，要么改道，即便能飞，机上的所有行李、货物和餐食都要经过彻底检查，整个过程可能需要几个小时。至于航空公司为此产生的损失费用，更是难以估量。
马修斯展示其餐食中的刀片。（图源：本人社交媒体）
6月28日凌晨，翻新后投入使用仅3个多月的新德里机场1号航站楼突然传来巨响，屋顶垮塌，立柱倒下，现场一片狼藉，事故造成了1人死亡6人受伤，多辆汽车毁损。如此严重的事故，印度方面称是暴雨导致。
至于被称为“印度近10年来最严重的空难事故”，发生在2020年8月7日。这一天，一架印度快运航空的波音737-8NG客机，载有184名乘客及6名机组人员，从迪拜飞往印度卡雷卡特国际机场，降落时飞机冲出跑道，机身断成数截。事故最终造成21人死亡，169人受伤。
2020年8月的印度快运航空空难事故。（图源：社交媒体）
印度快运航空的调查报告报告指出，事故原因是机长操作失误且未遵守标准作业程序。
另一起相似的事故发生在14年前。2010年5月，同样是快运航空，其812号航班降落在印度芒格洛尔的机场时也冲出跑道，最终坠落山谷，导致159人丧生，仅7人生还。
这起事故同样是人为失误。印度民航官员称当时天气条件良好——微风、无雨，能见度达到6公里。事故原因是夜间航班疲劳的机长在尚未完全清醒的状况下接手飞机，且在降落时出现操作问题。
全球第一大买家
尽管大小事件频发，但如今的印度，已是全球航空业增长最快的市场之一。
就在2023年，印度购买了全世界最多的民用飞机。仅在这一年的巴黎航展上，印度就一口气从法国空客下单了750架客机，从波音下单了290家客机。
印度民航部的数据显示，印度目前有近700架商用客机在服役，订单积压超过1700架。
印度航空飞机 图源：官网
与此同时，印度的旅客数量也在增加，自2022年以来，印度本土航空公司的乘客增加了36%。数据显示，去年印度国内航班旅客数量超过1.5亿人次，每天有超过3000个航班从150多个机场起飞。今年，仅新德里机场的接待旅客数量就有望达到1.09亿。
各方面数据都显示，印度渴望在航空领域进入全球前列。然而，印度的野心，仍需要与之匹配的实力去支撑。
其中一个重要的因素是，大多数印度人无法承担航空出行。数据显示，仅有3%的印度人可以定期乘坐飞机。
且印度还需要更多现代化机场和专业的飞行员。空客驻印度和南亚董事总经理列米·迈亚尔在今年年初曾指出，未来20年，印度需要4.1万名飞行员。相当于平均每年增加2050人，但印度民航部目前每年只注册600-750名飞行员。
印度飞行员联合会秘书Randhawa表示，印度缺乏拥有3000小时以上飞行时间的机长。“我们将在几年内看到印度100%的人员短缺。”
此外，印度还需要证明，其航空业有能力承担与服务日益增长的乘客。对此，印度航空部长日前表示，印度政府将投入110亿美元用于新机场建设和旧机场扩建，到2025年将有200个机场投入运营。
届时，印度航空业能证明自己的实力吗？
“未来几年，对实现印度航空业增长来说至关重要。”航空专家卡皮尔说。
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