改性塑料是一种以通用塑料和工程塑料为基材，在加入改性助剂并进行物理或化学改性后，使基材获得或增强某种性能的塑料制品。根据改性塑料具有的阻燃、抗冲、高韧性、易加工性等特点划分，可以将其分为阻燃树脂类、增强增韧树脂类、纤维增强热 塑性塑料、塑料合金类和功能色母类等不同品类。改性塑料因其能满足不同需求的特性， 被广泛应用于包装、汽车、航空航天、家电和建筑材料等行业。
随着“以塑代钢，以塑代木”的推行，我国塑料产量维持稳定增长。作为塑料产业的重要子行业和高新技术产业，改性塑料近十年来持续受国家政策鼓励发展，被纳入优先发展的高新技术产业；新型工程塑料与塑料合金、新型特种工程塑料、液晶聚合物、阻燃改性塑料、ABS及其改性制品等被列为战略新兴产业重点产品；特种工程塑料生产以及共混改性、合金化技术开发和应用被列为鼓励类。2011年后，改性塑料产量迅速增长。同时我国改性化率也显著提升，2019年达到20.06%，较2010年增加了2.69pct。改性塑料是塑料产业中的高端产品，通过改变特性可以满足下游的不同需求，这一特点使其在家电、汽车、包装等领域被广泛应用近年来，改性塑料消费量稳步提升，其中下游消费占比最大的家电和 汽车领域塑料需求显著增加。
为了达到节能减排的目的，并实现汽车产业的可持续发展，汽车轻量化已成为汽车 制造领域的重要关注点之一。根据美国铝业协会的数据显示，汽车减重10%就可以减少3.3%的油耗，柴油车减重10%则可以减少3.9%的油耗。因此，较于原始的车用金属材料而言，密度更低、比强度更高、成型工艺性能更好的改性塑料成为了汽车制造中的热门选择，车用改性塑料用途逐渐从早期的内外装饰扩展到了汽车结构件上。我国作为世界上的汽车产销大国，同时存在着污染和能耗问题，实施汽车轻量化措施更加刻不容缓。 工信部提出到2035年，燃油乘用车整车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。2016年后我国汽车单车改性塑料用量由8%增长至20%，已超过欧美国家平均水平16%，略低于德系车22%用量。
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