“我们正用20世纪的海运规则，来运输21世纪的科技炸弹。”
电动汽车自燃安全问题，可能因为三千辆汽车沉没太平洋，再次成为全球焦点。
据国内外媒体报道，本月早些时候在太平洋因电动车自燃起火的汽车运输船“Morning Midas”号，最终于6月23日沉没。
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这艘汽车运输船于5月26日从中国烟台港口出发，载有约3000辆汽车（其中大约800辆是电动化汽车）。
该货轮原本计划于6月15日抵达墨西哥拉萨罗卡德纳斯港，租用方为安吉物流公司。
事发时，第一缕黑烟从货船底层甲板窜出；12小时后，22名船员弃船逃生，留下3000辆汽车在封闭船舱中，持续爆燃。
事发后，这艘运输船被“遗弃”在太平洋，距离陆地约360英里，持续燃烧约20天。
据知情人士透露，这艘船当时正将奇瑞汽车和长城汽车等多家（上市）汽车制造商的汽车，运往墨西哥。
这次事故会对这些汽车公司造成一定损失，继而影响其海外市场交付，当然最惨的可能还是相关联保险公司。
按照平均单价15万~20万元预估，仅汽车损失就可能高达4.5亿~6亿元（不含后期打捞和对环境造成的污染损失）。
这对急于通过出口提升业绩的中国车企，是一个不小的打击，同样也是一次警示，如何保障汽车出口安全。
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6月24日，该艘运输船的经理在声明中表示，火灾造成的损坏加上恶劣天气，导致货船进水，最终于6月23日沉没。
虽然这艘运输船离陆地的相对距离意味着它将沉入大约5000米深的海洋，但这使快速反应变得更加困难。
保险巨头安联集团（Allianz）上月发布报告显示，对锂离子电池的需求，包括电动汽车，正在给全球航运业带来新风险，尤其是考虑到载货船舶上的车辆价值。
一般来说，与电动汽车相关的船上火灾很难扑灭，并且有复燃风险，这种火灾往往会持续数天之久。
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根据航运数据库Equasis数据，这艘建造于2006年的“Morning Midas”，归伦敦企业Hawthorn Navigation Inc所有，由Zodiac Maritime（佐迪亚克海运）公司管理。
这艘货船专为运输汽车和卡车建造，最多可运输6000辆汽车。
据安联保险2025年航运安全报告数据，2024年全球船舶火灾数量创十年新高，汽车运输船事故率同比激增37%。
无独有偶，2023年，一艘载有3000辆汽车（包括近500辆电动汽车）的日本货轮在从德国前往新加坡途中发生火灾，导致一人死亡，多人受伤，火灾持续燃烧了一周。
更早前的2022年2月，费利西蒂·爱丽丝号（Felicity Ace）货船在北大西洋燃起大火，船上载有大众、奥迪、兰博基尼、保时捷等大众汽车集团旗下新车共计近4000辆。
在燃烧近两周后，该船在葡萄牙亚速尔群岛附近沉没，损失惨重。
这也警示我们，传统船舶灭火系统在锂电池火灾面前，可能形同虚设。
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有分析称，诞生于燃油车时代的巨轮，其甲板通风设计根本无法应对电动车火灾释放的氰化氢毒气。
某航运安全顾问的警告更加振聋发聩：“我们正用20世纪的海运规则，运输21世纪的科技炸弹”。
当前，随着中国汽车出海愈发频繁，规模不断扩大，这场大火为中国车企敲响了警钟；尤其是对运输新能源汽车的货船设计和结构提出了更高要求。
值得注意的是，中国相关上市车企已经与船舶公司开始研究制造能够运输新能源汽车的货轮，未来或许能够降低全船因起火沉没的风险。
或许到2026年7月1日以后，不允许电池自燃和爆炸的国家强制规定实施后，运输电动汽车会更安全。
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与其不断通过远洋运输，在条件允许的情况下，加快本土化制造进程，也是中国汽车公司走出去更直接的途径。
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